时速600公里中国高速磁浮试验样车在青岛下线
轨道交通事业重大消息：石家庄铁路职业技工学校关注2019年5月23日10时50分，我国时速600公里高速磁浮试验样车在青岛下线。这标志着我国在高速磁浮技术领域实现重大突破。
高速磁浮列车可以填补航空与高铁客运之间的旅行速度空白，对于完善我国立体高速客运交通网具有重大的技术和经济意义。
中车四方股份公司副总工程师丁叁叁：这是真正的“贴地飞行”。因为它和轨道地面之间就10毫米的间隙，在1500公里的距离内，现在没有什么交通工具能够超过它。
目前，高铁最高运营速度为350公里／小时，飞机巡航速度为800～900公里／小时，时速600公里的高速磁浮可以填补高铁和航空运输之间的速度空白。
作为目前可实现的、速度正规流程的地面交通工具，高速磁浮用于长途运输，可在大型枢纽城市之间或城市群与城市群之间形成高速“走廊”。按实际旅行时间计算，在1500公里运程范围内，高速磁浮是正规流程的交通方式。“以北京至上海为例，加上旅途准备时间，乘飞机需要约4．5小时，高铁需要约5．5小时，而高速磁浮仅需3．5小时左右。”丁叁叁介绍。
国家重点研发计划“先进轨道交通”重点专项对时速600公里高速磁浮交通系统进行了部署，其目的是攻克高速磁浮核心技术，全面自主掌握高速磁浮设计、制造、调试和试验评估方法，研制具有自主知识产权的时速600公里高速磁浮工程化系统，形成我国高速磁浮产业化能力。
解决了超高速工况下车体轻量化、强度、刚度、噪声等系列难题，开发出轻质高强度的新一代车体；突破高速条件下流固耦合复杂作用的制约，解决气动阻力、升力等问题，气动性能达到国际先进水平；研制出高精度的悬浮导向、测速定位装置和控制系统，性能指标国际领先；攻克长大薄壁铝合金车体激光复合焊、电磁铁箔绕、悬浮架精铸等系列关键工艺，研制的车体、电磁铁及其控制装置等关键部件性能优异，实现了工程化技术的重大突破。
作为一种新兴高速交通模式，高速磁浮具有速度高、安全可靠、噪音低、震动小、载客量大、耐候准点、维护量少等优点。
作为一种国际尖端技术，高速磁浮是当前世界轨道交通技术的一大“制高点”。多个发达国家都进行了长期持续研发，并建有高速磁浮试验线等研发验证平台。
目前，日本拥有42．8公里的山梨磁悬浮试验线，并在试验线上实现了603km／h的最高试验速度。
建设高速试验示范线是高速磁浮系统试验验证和设计优化的必要平台，是推进工程化和产业化的重要载体，对形成高速磁浮全系统全速度级的试验验证能力，构建完整的技术体系和标准体系，实现我国轨道交通技术的持续领跑具有重要而深远的意义。
