石家庄铁路职业高级技工学校分享中国铁路机务段的百年足迹

机务段的历史，几乎与中国铁路的发展史同步。1909年，詹天佑主持修建的我国第一条干线铁路——京张铁路全线通车，其中关沟段最大坡度达33‰，蒸汽机车沿“人”字形铁路上山、下坡。詹天佑先生于1906年在八达岭长城脚下修建南口火车房，这就是南口机务段的前身。

天津机务段的历史同样悠久，可追溯到1892年，是京津冀地区最早的铁路机务机构之一。

从蒸汽到内燃：动力革命

新中国成立后，我国铁路机车经历了从蒸汽机车到内燃机车、再到电力机车的两次动力革命。我国铁路的机车已经淘汰蒸汽机车，以电力机车为主、内燃机车为辅。1980年京通铁路全线开通时，坐落在长城脚下的怀柔北机务段应运而生，当时配属机车均为内燃机车。

站段整合与规模化发展

进入21世纪，铁路生产力布局进行了多次调整。2005年，怀柔北机务段、南口机务段和承德机务段整合组成新的怀柔北机务段，将“自力更生、奋发图强”的南口百年老段基因、“白手起家、艰苦奋斗”的洞庙河开创精神、“不惧挑战、勇于创新”的怀柔北气魄融合在一起传承。2012年，原北京局天津北区域、天津客车区域和京津城际动车队整建制划入天津机务段，标志着天津机务段迎来了崭新的发展时代。

拥抱高铁时代

随着高铁网络的快速拓展，机务段也承担起动车组列车的牵引任务。天津机务段机车乘务员负责驾驶的机型，由最早的解放型、东风型，升级到现在的和谐型、“复兴号”等机车。怀柔北机务段则先后承担了京张高铁、京哈高铁的牵引任务，并高质量完成了北京冬奥会、冬残奥会的机车值乘任务。